در حالی که مدیریت شهری تهران برای آغاز سال تحصیلی روی ورود اتوبوس‌های جدید و افزایش ظرفیت ناوگان حمل‌ونقل عمومی حساب باز کرده بود، بخشی از محموله اتوبوس‌های دوکابین خریداری‌شده برای پایتخت هرگز به خطوط تهران نرسید.

بر اساس اعلام شهردار تهران ۱۷ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری در جریان حمله نظامی آمریکا به کشتی حامل آنها به‌طور کامل از بین رفت.

مخالفت برخی از اعضای شورای شهر تهران برای واردات اتوبوس از چین
ماجرای قرارداد چین از همان ابتدا یکی از پرحاشیه‌ترین پرونده‌های دوره ششم مدیریت شهری تهران بود. قراردادی که هدف اصلی آن تأمین گسترده ناوگان حمل‌ونقل عمومی پایتخت و کمک به حمل‌‌ونقل عمومی تهران عنوان شد، اما از زمان مطرح‌شدن در شورا با مخالفت، تذکر و درخواست ارائه اسناد از سوی تعدادی از اعضا روبه‌رو شد. برخی از اعضای شورای شهر تهران با ایجاد رفاهیات برای مردم تهران مخالف بودند.

در رأی‌گیری مربوط به اعطای مجوز معاملات خارجی، ۱۵ عضو شورا رأی موافق دادند؛ جعفر تشکری‌هاشمی و مهدی عباسی رأی مخالف دادند و ناصر امانی و علی‌اصغر قائمی نیز رأی ندادند. بعدتر، چهار عضو شورا نیز در نامه‌ای نسبت به ابعاد حقوقی و مالی این مصوبه ایرادهایی را مطرح کردند.

منتقدان در ماه‌های بعد نیز پیگیری‌های خود را ادامه دادند. تشکری‌هاشمی خواستار ارائه قراردادها به شورای شهر شد و مهدی اقراریان نیز اعلام کرد قراردادهای سفر چین برای اعضای شورا شفاف نیست و باید درباره ابهامات آن توضیح داده شود.

این اعتراض‌ها به صحن شورا محدود نماند. موضوع در هیئت تطبیق فرمانداری بررسی شد و سپس بحث‌هایی درباره سازمان بازرسی و هیئت حل اختلاف وزارت کشور مطرح شد. در نهایت فرمانداری اعلام کرد اجرای مصوبه با رعایت قوانین و مقررات فرادستی بلامانع است. کار تا جایی پیش رفت که برخی با پلیس نامه نگاری کردند تا مانع از ورود اتوبوس ها به دلیل پلاک موقت بودن شوند. منتقدان البته تأکید داشتند سؤالشان درباره شیوه انعقاد و اجرای قرارداد است. این اتفاقات و کارشکنی‌ها باعث تاخیر در واردات اتوبوس‌ها شد.

مخالفت‌ها موجب طولانی شدن رسیدن اتوبوس‌ها شد

احمد صادقی، عضو شورای اسلامی شهر تهران، در گفت‌وگو با خبرنگار تهران آنلاین درباره سرنوشت اتوبوس‌های خریداری‌شده از چین و آسیب‌دیدن ۱۷ دستگاه از این ناوگان در مسیر انتقال به کشور اظهار کرد: از زمانی که شورای شهر مجوز لازم را برای انعقاد قرارداد و خرید اتوبوس‌ها در اختیار شهرداری تهران قرار داد، برخی مخالفت‌ها و پیگیری‌ها موجب طولانی شدن روند اجرای این قرارداد شد.

وی افزود: پس از تصویب موضوع در شورای شهر، روند قرارداد ابتدا در هیئت تطبیق با تأخیر مواجه شد و پس از آن نیز گزارش‌هایی به سازمان بازرسی کل کشور ارسال شد. در ادامه، موضوع تا هیئت حل اختلاف وزارت کشور پیش رفت و در نهایت روند مصوبه شورای شهر برای خرید ناوگان برقی تأیید و وارد مرحله اجرا شد.

صادقی با بیان اینکه طی شدن این فرآیندها زمان اجرای قرارداد را عقب انداخت، گفت: اکنون در حال تحویل گرفتن اتوبوس‌ها هستیم، اما اگر زمانی را که در این مسیر از دست رفت در نظر بگیریم، امکان داشت بخشی از این ناوگان پیش از وقوع جنگ وارد کشور شده و در چرخه حمل‌ونقل عمومی تهران قرار گرفته باشد.

عضو شورای شهر تهران تأکید کرد: از نگاه من، اگر این تأخیرها وجود نداشت، شاید اتوبوس‌هایی که در مسیر دریایی دچار آسیب شدند، پیش از جنگ به تهران رسیده بودند و شهروندان نیز زودتر از ظرفیت این ناوگان استفاده می‌کردند.

وی در ادامه عنوان کرد که ایجاد وقفه در مسیر خرید اتوبوس‌ها تنها به مخالفت برخی اعضای شورای شهر محدود نبوده است او گفت: برخی مجموعه‌هایی که پیش از این در خریدهای کلان شهرداری‌ها نقش داشتند نیز به موضوع ورود کردند و این دیدگاه را مطرح کردند که شهرداری تهران امکان انجام مستقیم چنین خریدی را ندارد.

صادقی افزود: این موضوع حتی در سطح وزارت کشور نیز پیگیری شد و در مقاطعی تلاش‌هایی برای جلوگیری از ادامه فرآیند خرید در چین صورت گرفت. من فعلاً وارد جزئیات این موضوع نمی‌شوم، اما معتقدم کسانی که در این مسیر مانع ایجاد کردند باید درباره پیامدهای این تأخیر پاسخگو باشند.

برقی‌سازی برای کاهش آلودگی و ترافیک

این عضو شورای شهر تهران با اشاره به اهداف مدیریت شهری از توسعه ناوگان برقی اظهار کرد: هدف ما این بود که استفاده از حمل‌ونقل عمومی برای شهروندان آسان‌تر شود، سهم سوخت‌های فسیلی در ناوگان کاهش پیدا کند، آلودگی هوا کمتر شود و با افزایش تعداد اتوبوس‌های فعال در سطح شهر، زمینه کاهش ترافیک و افزایش استقبال مردم از حمل‌ونقل عمومی فراهم شود.

صادقی اضافه کرد: اهمیت این سیاست امروز بیش از گذشته مشخص شده است و اگر اتوبوس‌ها زودتر وارد تهران شده بودند، شهروندان نیز زودتر می‌توانستند از خدمات آنها استفاده کنند.

پاسخ صادقی به انتقاد درباره پلاک اتوبوس‌های برقی

وی همچنین به برخی انتقادهای مطرح‌شده درباره اتوبوس‌های برقی واردشده به تهران اشاره کرد و گفت: حتی پس از ورود اتوبوس‌ها نیز یکی از اعضای شورا موضوع ثبت و پلاک برخی دستگاه‌ها را مطرح کرد. همان زمان از اعضایی که چنین ایرادی گرفته بودند دعوت کردیم تا از نزدیک وضعیت اتوبوس‌های ثبت و پلاک‌شده را بررسی کنند.

صادقی با انتقاد از نحوه طرح برخی از این موضوعات در رسانه‌ها افزود: به اعتقاد من، بخشی از این اظهارات بیش از آنکه برای رفع یک ایراد اجرایی باشد، موجب ایجاد فضای منفی درباره روند نوسازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی تهران شد.

وی در پایان تأکید کرد: کسانی که در مسیر اجرای این قرارداد و ورود ناوگان جدید تأخیر ایجاد کردند، باید درباره آثار این تأخیر و فرصت از دست‌رفته برای توسعه حمل‌ونقل عمومی پایتخت به شهروندان پاسخ دهند.